Les fortifs
Des édifices imposants

Insertion urbaine

Le périphérique est un décor architectural continu extrêmement intéressant, dans lequel, parfois, certaines opérations essayent de résoudre certains problèmes réels des habitants (400 000 habitants vivent à moins de 400 mètres du boulevard). En écho au déplacement des véhicules, le mouvement des usagers est perceptible jour et nuit au travers de larges ouvertures, et offre aux automobilistes une scénographie du paysage urbain toujours renouvelée. L’intensité métropolitaine de la résidence étudiante est exaltée, tandis que le volume iridescent du gymnase/pont laisse, tel une lanterne lumineuse, s’exprimer le spectacle des silhouettes, ombres chinoises animées.

Les considérations actuelles

Aujourd’hui, c’est à l’échelle de la métropole que le destin de cet anneau est posé. Cet anneau épais de 400 mètres qui intercepte la plupart des voies importantes de la région parisienne (qui voit passer chaque jour 1,2 million de véhicules, soit 40 % du trafic parisien) va-t-il devenir un territoire replié sur lui-même, rendu confortable, rendu praticable, ou va-t-il être un lieu d’articulation de Paris et de la banlieue comme l’ont proposé depuis longtemps l’Atelier Parisien d’Urbanisme, l’institut d’aménagement et d’urbanisme de la région ?

Le périphérique est un territoire réticulaire. On peut rejoindre ou fuir ce tourniquet routier grâce à 156 bretelles, 6 échangeurs et 44 diffuseurs. Au total, on atteint près de 90 kilomètres et une superficie de 1 680 000 m². Avec 270 000 véhicules par jour, il est la portion routière la plus fréquentée d'Europe. Si l’on établit à 1,2 le nombre moyen de personnes par véhicule, le périphérique compte près de 350 000 « habitants temporaires » chaque jour. Bon gré, mal gré, ils habitent le temps et la mobilité et constituent le « Le XXI^e arrondissement », un quartier disposant de 5 centres commerciaux, 13 parkings, 22 stations-service et 28 hôtels associés. Dépaysement de proximité garanti !

En réponse au projet urbain « Réinventer Paris » initié par Anne Hidalgo, un groupe d’architectes coréens partage sa vision de ce que pourrait être la Ville lumière au xxi^e siècle. Baptisé « L’air Nouveau de Paris », le concept imagine une construction futuriste au milieu de la ville. Il s’agit d’une série de capsules ovoïdes connectées entre elles et montées sur pilotis. Fabriquée en verre, chaque capsule peut servir de bureau, de local commercial ou résidentiel aux citadins parisiens. S’étendant sur une surface de 3 800 m², la structure s’inspire des micro-organismes présents dans la nature. Sa conception interconnectée est pensée pour renforcer les liens entre les bâtiments tandis que sa façade entièrement vitrée permet de disposer d’une vue panoramique à 360° sur la ville.

Un autre projet révolutionnaire et réalisable pourrait faire sortir Paris de la crise du logement et réduire drastiquement la pollution : il s’agit de métamorphoser le boulevard périphérique en un grand espace habité et paysager, entièrement libéré de ses voitures ! Ses chiffres sont sérieux : sur 150 hectares, trois millions de mètres carrés seraient construits, 35 à 50 000 logements bâtis, et 45 hectares de biodiversité installés sur les 35 kilomètres de la boucle qui encercle la capitale. Cette idée s’inscrit dans un nouvel espace où la capitale se fond dans la future Métropole de Paris et où le périphérique ne constitue plus une frontière entre Paris et sa banlieue. N’étant plus une frontière, la grande boucle d’asphalte peut se métamorphoser. Ce serait un grand parc circulaire connecté avec les autres espaces verts : bois de Boulogne, bois de Vincennes, parc de la cité universitaire, héliport de Paris. L’ouvrage n’est pas démoli, tous les équipements (sportifs, culturels) et les moyens de transports (métro, tramway, Grand Paris Express) sont à proximité.

Aménager des jardins, construire des logements sur le périph ne pose aucun problème technique. Que faire de l’actuelle circulation automobile sur le premier axe routier d’Europe (270 000 véhicules/jour) ? Les flux de camions seraient déplacés sur l’A104. L’A86 serait alors transformée en boulevard urbain. Pour compenser l’usage de la voiture individuelle, un réseau dense de bus, notamment électriques, serait mis rapidement en place entre l’ex-périph et l’A86, en offrant un service comparable à celui en ville (un bus toutes les cinq minutes). Cette solution radicale propose une solution forte à la crise urbaine en sacrifiant l’usage personnel de l’automobile en région parisienne. Projet utopique ou incroyablement optimiste qui accompagnerait la Ville Lumière dans un saut qualitatif au xxi^e siècle.

Paris ne sera certainement pas à l’avenir une ville conti­nue. Cette césure existe, elle a des qualités paysagères. Elle a une histoire extrêmement complexe, édifiante. Le tramway sur le boulevard des Maréchaux peut aussi changer la destinée de cet anneau et en faire un lieu de transports plus collectifs. Cet anneau double au delà de son histoire d’un siècle et demi reste un des terrains d’aventure des plus intéressants de la région parisienne et peut-être de l’Europe.